Une brève histoire du pont
1933 à 1937
Les travaux ont commencé le 5 janvier 1933, au plus fort de la Dépression. Strauss était l'ingénieur en chef et le visage public ; Charles Ellis a conçu une grande partie de la structure, Leon Moisseiff était l'ingénieur-conseil, et Irving Morrow, l'architecte-conseil, a donné aux tours leurs détails Art déco et choisi la couleur, Orange international. Le chantier s'est terminé le 19 avril 1937, en avance sur le calendrier et sous le budget. Les chiffres sont sur la page des faits.
Le filet de sécurité et le Halfway to Hell Club
Un filet de sécurité a été suspendu sous le tablier au fur et à mesure de sa construction. Dix-neuf hommes y sont tombés et ont survécu ; ils se sont surnommés le Halfway to Hell Club. Le 17 février 1937, un échafaudage a traversé le filet et dix hommes sont morts. Au total, onze ouvriers ont perdu la vie sur le chantier. J’en parle sur le trottoir quand on me demande pourquoi le filet compte.
La Journée des piétons et la clé télégraphique
Le 27 mai 1937, le pont a ouvert aux piétons, et environ 200 000 personnes l’ont traversé à pied ou en patins à roulettes avant qu’une seule voiture ne l’ait emprunté. Le lendemain, 28 mai, le président Roosevelt a appuyé sur une clé télégraphique à la Maison-Blanche et la route a ouvert. Les patins à roulettes ont depuis été interdits sur le trottoir, ce qui me semble dommage.
Fermetures pour vent
Le tablier est conçu pour bouger, jusqu’à 27,7 pieds latéralement au milieu de la portée, et à trois reprises le District a jugé le vent trop fort et a fermé le pont à la circulation : en 1951, en 1982 et en 1983. Si vous le traversez un après-midi venteux, vous comprendrez un peu pourquoi. La page que porter en est l’aspect pratique.
Le cinquantenaire, 1987
Le dimanche 24 mai 1987, le pont a été fermé aux voitures et ouvert aux piétons pour son cinquantenaire. Entre 750 000 et un million de personnes se sont présentées, bien plus que prévu. La foule était si dense que l’arche du tablier s’est aplatie sous le poids. Le pont n’a pas été endommagé, mais les ingénieurs n’ont pas renouvelé l’expérience.
Loma Prieta et la rénovation antisismique
Le séisme de Loma Prieta du 17 octobre 1989 avait son épicentre à environ 60 miles au sud. Le pont n’a montré aucun dommage, mais le tremblement de terre a lancé le programme de rénovation antisismique, toujours en cours.
Le filet, 2024
Un filet en acier anti-suicide sous le tablier a été achevé en janvier 2024. Pendant les travaux, le trottoir est parfois fermé une heure plus tôt en semaine. Depuis la croisière dans la baie, en passant en dessous, on voit clairement le filet contre la face inférieure du tablier ; depuis le trottoir, il apparaît comme une ligne grise sous la rambarde.
La visite guidée gratuite City Guides, les mercredis et samedis, couvre cette histoire au niveau de la statue de Strauss et se termine à la tour sud. C’est la meilleure heure et demie à passer sur le pont, et c’est gratuit.
Questions fréquentes
Qui a construit le Golden Gate Bridge ?
Joseph Strauss était l'ingénieur en chef, avec Charles Ellis pour la conception structurelle, Leon Moisseiff comme ingénieur-conseil et Irving Morrow comme architecte. La page des faits donne les dimensions qu'ils ont produites.
Combien de personnes sont mortes pendant sa construction ?
Onze. Dix sont mortes le 17 février 1937 lorsqu'un échafaudage a traversé le filet de sécurité ; dix-neuf autres ont été sauvées par ce filet. La visite gratuite City Guides sur la page des activités aborde ce sujet.
Le pont a-t-il déjà été fermé ?
À la circulation pour cause de vent fort à trois reprises, en 1951, 1982 et 1983, et aux voitures pour la marche commémorative de 1987. Les trottoirs ferment chaque nuit ; consultez la page de marche pour les horaires.
Pourquoi s'appelle-t-il Golden Gate ?
D'après le détroit, nommé par John C. Frémont en 1846. La couleur est l'Orange International. Réponse complète sur la page du nom.